Transport, logistiek
De Belgische transport- en logistieke sector (*) telde in 2014 zo’n 87.300 werknemers. Hij genereert zo’n 5% van het bruto binnenlands product (bbp). Binnen deze sector staat het wegtransport in voor 77,25% van het goederenvervoer in ons land. De binnenscheepvaart neemt 12,50% voor haar rekening en het spoor 10,25% (cijfers 2012).
Bij onveranderde omstandigheden wordt tegen 2030 een groei van het transport verwacht van 68%. Daar hangt een stijging van broeikasgasemissies aan vast van 12%.
(*) Logistiek wordt in de klassieke betekenis meestal als volgt gedefinieerd :
-
vrachtvervoer (via de verschillende vervoerssectoren: spoorwegvervoer, wegvervoer, pijpleidingen, zee- en kustvaart, binnenvaart, luchtvaart),
-
de aanverwante logistieke activiteiten: vrachtbehandeling, opslag, ondersteuning, expeditie, agentuur, postdiensten.
Cijfers: Febetra, Flanders Logistics, Promotie Binnenvaart Vlaanderen.
(Duurzaamheids)uitdagingen
Wie transport zegt, zegt files. Het fileprobleem vormt een bijzonder zware belasting voor de Belgische economie. De Raad van de Europese Unie raamt die last op ruim 7 miljard euro, wat neerkomt op ongeveer 1,75 % van het bbp (2013). De kost voor onze economie is daarmee een van de hoogste in Europa. Investeren in duurzaam transport heeft dus een evidente economische logica.
De transportsector heeft door het gebruik van motorvoertuigen een grote impact op het milieu. De uitstoot heeft effect op de lokale luchtkwaliteit en het klimaat. Het aandeel van transport over de weg in de totale Belgische CO2-uitstoot bedroeg in 2012 19,22%. Ter vergelijking: voor vervoer over het water bedroeg dat percentage 0,37%, voor het spoor 0,07%. (Cijfers Federaal Planbureau via Promotie Binnenvaart Vlaanderen)
Zuiniger transportmiddelen, efficiënter vervoer en het gebruik van alternatieve brandstoffen kunnen deze impact beperken. Trajecten zoals ‘Lean and Green’ tonen aan dat de CO2-uitstoot verminderen met 20% op vijf jaar tijd geen onrealistische doelstelling is.
Cradle to Cradle (C2C) en recyclage bieden kansen voor de logistieke sector. Herbruikbare materialen moeten worden ingezameld en verwerkt. Transport en logistiek spelen een belangrijke rol bij het sluiten van de kringloop.
Respect voor rij- en rusttijden en meer aandacht voor een veilige rijstijl dragen bij aan een betere verkeersveiligheid en de gezondheid van de werknemers. Minder ongelukken en absenteïsme zijn de logische gevolgen.
Tracking and tracing en de invoer van technieken zoals RFID werken positief in op de duurzaamheid van de aanvoerketen.
Links
- Logos (vormingsfonds van het paritair comité voor de bedienden uit de internationale handel, het vervoer en de logistiek (PC 226))
- Inspiratiegids duurzame stedelijke logistiek
- Febetra
- Transport en logistiek Vlaanderen
- Cijfers over de binnenscheepvaart
- Het ‘Lean and Green’-programma
- Milieurapport Vlaanderen (MIRA)
- Vlaamse milieumaatschappij (VMM)
Published on
11 november 2015Gerelateerde thema's
Circulaire economie CO2 Duurzame keten Energie Klimaatverandering Klimaatverandering Labels en certificering Mobiliteit Veilige en gezonde werkplek Zuivere luchtDeel deze pagina
Gerelateerde inhoud
-
Frederic De Meyer, oprichter van het Institute for Future Insights, is ervan overtuigd dat MVO bij meer en meer ondernemingen onvermijdelijk tot de kern van de strategie zal gaan behoren. Enerzijds doordat het marktmechanisme hen in die richting duwt en anderzijds doordat de traditionele niet-duurzame ondernemer te maken krijgt met een nieuwe concurrent.
-
Elke Jeurissen, managing partner van Glassroots en co-auteur van het boek ‘Vreemdgaan voor managers. Met stakeholders naar je doel.’, pleit voor een stakeholder governance code die bepaalt hoe politici, bedrijven en belangenorganisaties met elkaar om moeten gaan. Want wat dit weekend in Davos gebeurt tijdens het World Economic Forum, kan volgens haar perfect worden vertaald op bedrijfsniveau.
-
Groene labels en certificaten zitten in de lift en dat zorgt voor een snelle groei van de markt voor duurzame grondstoffen. De criteria voor duurzaamheid worden echter steeds minder strikt. Dat blijkt uit de State of Sustainability Initiatives (SSI) Review 2014 die is gepubliceerd door een groep van internationale organisaties, gecoördineerd door het IISD.
-
Jordi Lesaffer, mvo-analist en research manager bij Vigeo Belgium, merkt duidelijk op hoe bedrijven door de regelgever, maar ook door investeerders en analisten, steeds meer verplicht worden om te rapporteren over niet-financiële data. Maar over welke data hebben we het dan juist en hoe moeten ondernemingen hiermee omgaan? Dat lees je in zijn blog voor MVO Vlaanderen.
-
Socres vzw wil een positieve bijdrage leveren aan het maatschappelijk welzijn door de noden van de social profit te koppelen aan de competenties en intenties van de profit. Via Socres kan een bedrijfsmanager een bestuursmandaat opnemen in een social profitonderneming, en zelfs omgekeerd. Mede-oprichter en voorzitter Danny De Bock legt uit wat de troeven zijn voor beide partijen.
-
Het Departement Bestuurszaken van de Vlaamse overheid stelt een aantal productfiches ter beschikking die aankopers ondersteunen bij het verduurzamen van hun opdrachten. Naast duurzaamheidscriteria die u in het bestek kan overnemen, bevatten de fiches ook markt- en andere informatie die nuttig zijn bij het opmaken van het bestek. Op de begeleidende pagina’s vindt u aanvullende informatie specifiek voor de Vlaamse overheid, maar de fiches zijn ook algemeen bruikbaar.