Studie over de toekomst van de mobiliteit in België
Wat zijn de belangrijkste succesfactoren van de elektrificatie van het wagenpark? Dat onderzocht CLIMACT, adviesbureau voor klimaattransitie, in opdracht van de Federale Raad voor Duurzame Ontwikkeling (FRDO).
Om koolstofneutraliteit in de vervoerssector te bereiken, is een combinatie van gedrags- en technologische veranderingen nodig. Dat is de conclusie van de studie die CLIMACT, adviesbureau voor klimaattransitie, in opdracht van de Federale Raad voor Duurzame Ontwikkeling (FRDO) heeft uitgevoerd over de behoeften aan elektrificatie van de mobiliteit in België en de daarmee samenhangende ecologische, economische en sociale gevolgen.
Minder verplaatsingen met “fossiele” voertuigen, het gebruik van deelauto’s en openbaar vervoer (treinen, bussen, trams), zachte mobiliteit, samen met de elektrificatie van het wagenpark bieden een oplossing voor de klimaatuitdagingen in de vervoerssector. Batterijen bestaan uit metalen zoals kobalt, lithium, koper en nikkel, die niet alleen zeer kritisch zijn uit milieu- en sociaal oogpunt (winning en arbeidsomstandigheden), maar ook een risico inhouden wat betreft beschikbaarheid.
Grootschalige recycling van batterijen is van essentieel belang om de socio-economische en milieueffecten van de voor de produktie benodigde metalen te verminderen. De Europese Commissie heeft voorgesteld het huidige verplichte recyclingpercentage voor batterijen te verhogen van 50% tot 65% in 2025 en 70% in 2030, met specifieke recyclingpercentages voor kritieke metalen.
Recycling alleen zal echter niet volstaan. Beperking van het gewicht en het vermogen van voertuigen helpt de omvang van de gebruikte batterijen te beperken: een batterij weegt momenteel tot 500 kg en kan tot de helft van de waarde van een voertuig vertegenwoordigen.
Het verslag bevat een samenvatting van alle bevindingen van het onderzoek en geeft antwoord op de volgende vragen:
- Wat zijn de mogelijke scenario’s voor de vraag naar batterijen in een koolstofvrij België in 2050?
- Wat zijn de economische, milieu- en sociale gevolgen (positieve en negatieve) van deze scenario’s?
- Wat zijn de belangrijkste beleidsmaatregelen om de vervoerssector snel koolstofvrij te maken zonder andere doelstellingen inzake duurzame ontwikkeling in het gedrang te brengen?
Deel deze pagina
Gepubliceerd op
24 januari 2022Gerelateerde thema's
Circulaire economie CO2 Duurzaam materiaalgebruik Energie Mensen- en kinderrechten Meten en weten Mobiliteit MVO-overheidsbeleid Zuivere luchtGerelateerde duurzame ontwikkelingsdoelstellingen (SDG's)
Gerelateerde verhalen
-
Als elektrische batterijen van (vracht)wagens niet meer volledig laden of defect zijn, is dat vanaf nu niet meer het einde van de rit.
Watt4Ever test namelijk die highvoltage-batterijen, demonteert ze én geeft ze een tweede leven. “We willen de levensduur van EV-batterijen verdubbelen door er energie-opslagsystemen van te maken. Als dat niet meer mogelijk is, worden de batterijen met de nodige zorg gerecycleerd.”
-
Op 16 december 2016 lanceerden meer dan twintig Vlaamse bedrijven de mobility cluster Clean Power for Transport. Zij gaven een demonstratie hoe de elektrische wagen geintegreerd kan worden in een slim energiesysteem. Het slim afstemmen van hernieuwbare energie en elektrische voertuigen maakt 100% lokaal en groen laden mogelijk.
Het actieplan kreeg de steun van Bart Tommelein, Vlaams minister van Energie.
-
Als we alles van voertuigen tot verwarming elektrificeren, kan ons stroomnet dat dan trekken? Het wordt uitdagend, maar er zijn wel oplossingen.
-
De binnenvaart heeft nood aan meer en flexibele voorzieningen, voor stroom bij het aanmeren en voor batterij-elektrische schepen. Het VIAVIA project test mobiele batterijcontainers. En wat staat er nog meer op stapel in de wereld van duurzame scheepvaart?
-
Er is een nieuwe SDG monitor, de online tool waarmee gemeenten hun voortgang kunnen opvolgen op het gebied van duurzame ontwikkeling. Met deze nieuwe versie verruimt IDEA Consult de doelgroep naar bovenlokale en non-profit organisaties.
